Mitsubishi Pajero возвращается: рамная конструкция, дизель и неразрезной мост
Компания Mitsubishi представила внедорожник пятого поколения под легендарным именем Pajero. Новинка стала флагманом обновленной модельной линейки марки и сохранила классическую концепцию настоящего автомобиля для бездорожья: рамное шасси, дизельный двигатель, полноценный полный привод и неразрезной задний мост.
Узнаваемый дизайн в новом исполнении
Внешность автомобиля создана в соответствии с фирменной стилистикой Grand Charisma. Дизайнеры сделали ставку на вертикальные пропорции, четкие горизонтальные линии и крупные рельефные крылья. Переднюю часть украшают Т-образные фары, а оформление решетки радиатора зависит от комплектации: покупателям предложат вариант с горизонтальными планками или с ячеистым сотовым рисунком.
Связь с предыдущими поколениями прослеживается в форме задней стойки кузова и характерном шестиугольном мотиве кормы. При этом новый Pajero выглядит заметно современнее предшественников: кузов получил более массивные поверхности, увеличенный дорожный просвет и выраженную внедорожную геометрию.
Семь мест и цифровые приборы для бездорожья
Салон внедорожника рассчитан на семерых пассажиров. Передняя панель выполнена горизонтально и объединяет два крупных дисплея диагональю 14,3 дюйма. В некоторых версиях используется экран размером 12,3 дюйма.
Особое внимание уделено внедорожной составляющей. В салоне появились цифровые аналоги приборов, знакомых владельцам классических Pajero: инклинометр, указатель продольного уклона и альтиметр. Раньше такие устройства были аналоговыми, а теперь их показания выводятся на мультимедийный дисплей. Информация рассчитывается на основе данных GPS и встроенного гироскопа.
Такое решение особенно полезно при движении по каменистым склонам, косогорам и участкам с ограниченной видимостью. Водитель может оценивать положение автомобиля относительно горизонта и заранее понимать, насколько безопасен выбранный маршрут.
Дизель и классический автомат
Под капотом нового Mitsubishi Pajero установлен 2,4-литровый турбодизель мощностью 201 лошадиную силу. В зависимости от модификации максимальный крутящий момент составляет 470 или 480 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Выбор дизельного силового агрегата подчеркивает практическую направленность модели. Такой мотор обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, что важно при буксировке, преодолении подъемов и движении по рыхлому грунту. Классический автомат, в свою очередь, рассчитан на плавную передачу тяги и более уверенную работу в тяжелых условиях.
Полный привод S-AWC и набор внедорожных режимов
Для Pajero подготовлена система полного привода S-AWC. Она предусматривает несколько вариантов работы трансмиссии:
- 2H - привод только на задние колеса;
- 4H - полный привод;
- 4HLo - полный привод с блокировкой дифференциала;
- 4LLo - понижающая передача и блокировка дифференциала.
Отдельная функция SS4-II автоматически перераспределяет тягу между колесами, помогая сохранить баланс между устойчивостью на асфальте и проходимостью за его пределами. Водителю не обязательно постоянно вручную подбирать настройки: электроника способна адаптировать работу трансмиссии к текущим условиям.
Также предусмотрено семь режимов движения. В их число входят Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock - соответственно стандартный, экономичный, гравийный, снежный, грязевой, песчаный режимы и настройка для каменистых участков. Они меняют алгоритмы работы двигателя, коробки передач, полного привода и электронных помощников.
Рамная платформа и новый задний мост
В основе автомобиля лежит усиленная лонжеронная рама, при изготовлении которой увеличена доля высокопрочных сталей. Такая конструкция повышает жесткость кузова и лучше подходит для эксплуатации на разбитых дорогах, бездорожье и при перевозке тяжелых грузов.
Передняя подвеска выполнена независимой, на двойных поперечных рычагах. Сзади установлен неразрезной мост, закрепленный на пяти рычагах. Подобная схема считается одним из наиболее надежных решений для внедорожника, поскольку сохраняет стабильный дорожный просвет при артикуляции колес и хорошо переносит высокие нагрузки.
Одновременно инженеры стремились не превратить Pajero исключительно в утилитарный автомобиль. Независимая передняя подвеска должна обеспечить более точную управляемость и комфорт при повседневной езде по городу и трассе.
Размеры и геометрия кузова
Длина нового Mitsubishi Pajero составляет 4920 мм, ширина - 1925 мм, высота - 1910 мм. Колесная база достигает 2870 мм, благодаря чему в салоне удалось разместить три ряда сидений.
Для версии с 20-дюймовыми колесами заявлен дорожный просвет 230 мм. Угол въезда равен 30,4 градуса, а угол съезда - 25,8 градуса. Эти параметры позволяют автомобилю увереннее преодолевать крутые подъемы, овраги и неровности, не задевая бамперами грунт.
Распределение массы между передней и задней осями составляет 52:48. Близкий к равномерному баланс должен положительно сказаться на устойчивости, особенно при прохождении поворотов и движении по скользкой поверхности.
Электронные системы безопасности
Комплекс оборудования нового Pajero включает систему предотвращения фронтальных столкновений, предупреждение о поперечном движении перед автомобилем и функцию экстренной помощи при непреднамеренном выходе из полосы.
Фирменная система MI-PILOT объединяет адаптивный круиз-контроль и функцию удержания автомобиля в центре полосы. Комплекс предназначен прежде всего для поездок по шоссе, где помогает снизить нагрузку на водителя на длинных дистанциях.
В стандартное оснащение также входят восемь подушек безопасности, система кругового обзора и камера, позволяющая видеть пространство непосредственно под передней частью кузова. Последняя функция особенно актуальна на бездорожье: она помогает контролировать препятствия, которые могут оказаться вне обычного поля зрения.
Мультимедийные и дистанционные функции объединены сервисами Mitsubishi Connect. С их помощью владелец получает доступ к дополнительным возможностям управления и контроля автомобиля.
Где будут выпускать и продавать новый Pajero
Производство пятого поколения Mitsubishi Pajero организуют на тайском предприятии компании. Оттуда внедорожник планируют экспортировать примерно в 100 стран.
Основными регионами продаж станут государства Юго-Восточной Азии, рынки Центральной и Южной Америки, а также страны Ближнего Востока. Такое распределение соответствует характеру модели: именно в этих регионах сохраняется высокий спрос на вместительные рамные автомобили с дизельными двигателями и серьезными возможностями полного привода.
Перспективы официальных поставок в Россию пока не обозначены. При этом российским покупателям уже доступны рамные Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, которые ввозятся из Объединенных Арабских Эмиратов по альтернативным каналам. Новый Pajero, если появится на местном рынке, вероятнее всего, также будет поставляться не напрямую, а через параллельный импорт.
Возвращение названия Pajero имеет для Mitsubishi большое значение. Предыдущие поколения модели заработали репутацию выносливых автомобилей благодаря участию в тяжелых экспедициях и соревнованиях, а также способности долго работать в сложных условиях. Новинка сохраняет ключевые черты этой концепции, но дополняет их современным интерьером, цифровыми технологиями и расширенным набором систем безопасности.
