Кроссовер Volkswagen ID.Era 8X выходит на финишную прямую перед премьерой: марка показала новые изображения и впервые раскрыла салон модели. Публичный дебют состоится уже на этой неделе, а ключевым и стартовым рынком станет Китай. Именно там новинку предложат с подзаряжаемой гибридной системой.
О том, что ID.Era 8X готовится к запуску, стало известно еще в июне - тогда автомобиль "всплыл" в базе китайского Минпрома. Позже Volkswagen опубликовал фирменные изображения, демонстрирующие внешность кроссовера, а теперь очередь дошла и до интерьера. Производством семейства занимается совместное предприятие SAIC Volkswagen.
По сути - "короче и на пять мест"
ID.Era 8X во многом повторяет старший ID.Era 9X, но отличается форматом. Если флагманский 9X предлагается исключительно с шестиместной компоновкой, то "восьмерка" рассчитана на пять человек и имеет укороченный кузов. Визуально родство считывается моментально: общая пластика и пропорции выдержаны в одном стиле, из-за чего на первый взгляд кажется, что перед нами почти копия старшей модели.
Отличия в облике: оптика, бамперы и ручки
При внимательном рассмотрении различия становятся заметнее. У Volkswagen ID.Era 8X свои бамперы и иная головная оптика. При этом светодиодные элементы, как и у 9X, собраны в вертикальные блоки, поддерживая "фамильный" почерк линейки. Еще одна деталь - полускрытые дверные ручки: в отличие от выкидных, они аккуратнее интегрированы в профиль кузова.
На свежих изображениях показан кроссовер в эффектном исполнении: черная крыша, черные колесные диски и красные тормозные суппорты. Для модели также заявлен автопилот, а его важный внешней признак - лидар, установленный над лобовым стеклом.
Габариты: крупный SUV, но не флагман
По размерам ID.Era 8X остается крупным кроссовером:
- длина - 5020 мм,
- ширина - 1997 мм,
- высота - 1750 мм,
- колесная база - 2970 мм.
Для сравнения, Volkswagen ID.Era 9X заметно крупнее по длине и базе: 5207/1997/1810 мм, расстояние между осями - 3070 мм. То есть 8X сохраняет солидный формат, но занимает ступень ниже флагмана.
Интерьер: два больших экрана и минимум лишних деталей
Внутри ID.Era 8X продолжает линию, заданную 9X. Кроссовер получил двухспицевый руль и мультимедийную панель, составленную из двух дисплеев диагональю по 15,6 дюйма каждый. Архитектура салона ориентирована на "цифру", но с сохранением практичных решений: на центральном тоннеле размещены площадка беспроводной зарядки и круглые подстаканники.
Селектор трансмиссии выполнен в виде подрулевого рычажка - такая компоновка освобождает место на тоннеле и подчеркивает современный подход к эргономике.
Любопытная деталь перекочевала с флагмана: в обшивку задних дверей встроены сенсорные панели. Через них пассажиры могут управлять различными функциями - например, настройками кресел или климатической системой. А вот потолочного планшета, который встречается в некоторых богатых комплектациях крупных китайских SUV, для ID.Era 8X не заявили.
Силовая установка: PHEV на 503 л.с. и два варианта батареи
Как и старшая модель, ID.Era 8X - подзаряжаемый гибрид. В состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 (143 л.с.), работающий в режиме генератора, и два электродвигателя. Совокупная отдача системы - 503 л.с.
Покупателям предложат два варианта тяговой батареи:
- 51,1 кВт·ч,
- 65,2 кВт·ч.
По информации SAIC Volkswagen, версия с базовым аккумулятором способна проехать в чисто электрическом режиме "более 340 км", а с топовым - "более 400 км" (вероятно, речь идет о цикле CLTC).
---
Что еще важно знать о Volkswagen ID.Era 8X (добавлено по теме)
Подзаряжаемый гибридный формат выглядит особенно логично для китайского рынка: там активно развиваются как электромобили, так и PHEV, а покупатели ценят возможность ездить по городу на электротяге без зависимости от зарядной инфраструктуры в дальних поездках. Большой запас хода "на батарее" в данном случае становится не просто цифрой в буклете, а реальным аргументом при выборе.
Связка "ДВС-генератор + электромоторы" обычно нацелена на плавность и предсказуемую тягу: большую часть времени автомобиль ощущается как электрокар, а бензиновый двигатель включается для поддержания энергии или увеличения дальности. Такой подход часто выбирают для крупных и мощных кроссоверов, где важны и динамика, и комфорт.
Отдельного внимания заслуживает заявленный лидар. Для покупателей это не только технологичная деталь на крыше/над стеклом, но и потенциальный индикатор расширенного набора электронных ассистентов. В китайском сегменте крупные SUV все чаще конкурируют не "классическими" опциями, а уровнем полуавтономного вождения, качеством работы адаптивного круиза и удержания в полосе.
Интерьер с двумя 15,6-дюймовыми экранами - прямой ответ запросам аудитории, привыкшей к большим дисплеям и широким возможностям мультимедиа. При этом сохранение физических зон на тоннеле (зарядка, подстаканники) показывает, что практичность не принесена в жертву визуальной "минималистичности".
Пятиместная компоновка может оказаться даже более универсальной, чем шестиместная: она обычно дает больше вариативности по багажнику и трансформации второго ряда. Для семейных поездок и повседневной эксплуатации такая схема часто воспринимается как наиболее удобная.
Разница в габаритах с ID.Era 9X выглядит не косметической: минус почти 19 см длины и 10 см базы - это ощутимое сокращение, которое может упростить маневрирование в городе и парковку, при этом сохранив "взрослые" размеры салона. По сути, 8X стремится занять нишу "почти флагман, но рациональнее".
Премьера ID.Era 8X пройдет на автосалоне в Чэнду, который стартует 21 августа. Ожидается, что вместе с пятиместным SUV покажут и другие новинки семейства: гибридный седан Volkswagen ID.Era 5S, уже вышедший на рынок, а также полностью электрический кроссовер Volkswagen ID.Era 5X. Такой одновременный показ подчеркивает стратегию Volkswagen в Китае: расширять линейку сразу в нескольких типах силовых установок - PHEV и EV - чтобы охватить максимально широкую аудиторию.