Почти каждый пятый новый автомобиль в России продаётся через альтернативный импорт
По итогам первых восьми месяцев 2026 года примерно 18% рынка новых легковых автомобилей в России пришлось на поставки, организованные без участия официальных дилеров. Такой результат получил автоэксперт Сергей Целиков, сопоставивший данные о продажах и регистрации машин.
Основную часть альтернативного импорта сформировали автомобили мировых брендов, не относящихся к российским, белорусским и китайским маркам. Их совокупная доля превысила 15% российского рынка. Практически все такие машины поступают в страну по неофициальным каналам. Небольшим исключением остаётся южнокорейский бренд KGM, ранее выпускавший автомобили под названием SsangYong, однако его присутствие на рынке оценивается менее чем в 0,1%.
Наибольшим спросом среди автомобилей глобальных производителей пользуются различные модели Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Покупатели выбирают их за знакомую репутацию, широкий модельный ряд и наличие опыта эксплуатации аналогичных машин в России. При этом конкретная комплектация, страна производства и набор доступных сервисных функций могут заметно отличаться от версий, которые ранее официально продавались на российском рынке.
Ещё около 3% рынка заняли автомобили китайских брендов, ввезённые через каналы, не связанные напрямую с официальными российскими дистрибьюторами. В этой категории особенно заметны Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Li Auto. Речь идёт как о машинах, которые официальные представители поставляют ограниченными партиями, так и о моделях, отсутствующих в их локальных каталогах.
Структура китайского альтернативного импорта заметно отличается от поставок обычных бензиновых автомобилей. Около 51% таких машин составляют подключаемые гибриды, а ещё 10% - полностью электрические модели. Бензиновые автомобили покупают менее активно, поскольку многие из них уже представлены в России через официальные каналы и доступны с локальной гарантией, адаптированными настройками и привычной системой обслуживания.
Главная причина повышенного интереса к гибридам и электромобилям - ограниченное предложение со стороны официальных импортёров. Производители и дистрибьюторы не всегда готовы завозить дорогие технологичные версии в больших объёмах. Дополнительным фактором становится утилизационный сбор: его размер способен существенно увеличить итоговую цену автомобиля, особенно если речь идёт о мощной гибридной или электрической модели.
Из-за этого покупатели нередко сравнивают не только цену машины, но и условия её ввоза. Автомобиль, доставленный альтернативным способом, может оказаться дешевле официальной версии либо, наоборот, потребовать значительных дополнительных расходов. В расчёт приходится закладывать таможенные платежи, логистику, оформление документов, установку русификации, настройку мультимедийных систем и возможные затраты на сертификацию.
Рост интереса к автомобилям с альтернативного рынка отражается и на страховании. По оценкам страховщиков, в первом полугодии 2026 года количество запросов на оформление КАСКО для электромобилей и гибридов увеличилось на 23%. В июле и августе показатель вырос ещё на 15%. Наиболее заметная динамика отмечена среди владельцев гибридных автомобилей.
Для страховых компаний такие машины остаются относительно новой категорией. Их ремонт может быть дороже обслуживания традиционных автомобилей из-за стоимости тяговых батарей, электронных блоков, силовой электроники и специализированных кузовных деталей. Кроме того, для ряда моделей сложнее быстро найти оригинальные комплектующие, особенно если автомобиль официально не поставляется в Россию.
Спрос на альтернативный импорт поддерживает и расширение географии поставок. Помимо Китая, автомобили могут прибывать из стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Южной Кореи, Европы и других регионов. Однако одна и та же модель в разных странах может иметь отличия в двигателе, экологическом классе, программном обеспечении, стандартах зарядки и наборе систем безопасности.
Поэтому перед покупкой важно проверить не только стоимость автомобиля, но и его происхождение. Потенциальному владельцу следует заранее выяснить, кто будет отвечать за гарантийные обязательства, доступны ли необходимые запчасти, можно ли обновлять программное обеспечение и поддерживает ли машина российские частоты мобильной связи и навигационные сервисы.
Ранее сообщалось, что за первые семь месяцев 2026 года в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов. При этом около 67 тыс. из них были произведены на китайских предприятиях. Таким образом, доля автомобилей китайской сборки в этой группе достигла 65,7%.
Высокая доля китайского производства объясняется не только ростом популярности местных марок. Китайские заводы выпускают автомобили для множества международных компаний, а также становятся важными площадками для производства моделей, которые затем поставляются на рынки других стран. Поэтому страна сборки сама по себе не всегда позволяет определить происхождение бренда или уровень оснащения конкретной машины.
Тенденция к росту альтернативного импорта, вероятно, сохранится, пока официальные поставки ряда марок остаются ограниченными. Покупатели стремятся получить доступ к более широкому выбору автомобилей, включая гибриды, электромобили и дорогие модели, которые отсутствуют в локальных линейках. Однако вместе с расширением выбора увеличиваются требования к проверке документов, технической совместимости и будущему обслуживанию машины.
В результате альтернативный импорт уже перестал быть небольшим дополнительным каналом продаж. Его доля приблизилась к каждому пятому новому автомобилю на российском рынке, а в отдельных сегментах - особенно среди гибридов и электромобилей - его влияние оказалось ещё заметнее. Для рынка это означает рост конкуренции, расширение модельного предложения и одновременно увеличение числа вопросов, связанных с гарантией, ремонтом и страхованием ввезённых автомобилей.
