Петербуржцы пересаживаются с китайских автомобилей на дорогие версии LADA
Жители Санкт-Петербурга, владеющие китайскими автомобилями, стали заметно чаще использовать их в качестве первого взноса при покупке новых машин LADA. При этом покупатели в большинстве случаев выбирают не базовые, а наиболее оснащенные комплектации отечественных моделей.
По данным дилерской сети "Прагматика", основными вариантами для такой замены становятся LADA Vesta SW Cross, LADA Iskra и LADA Granta в топовых исполнениях. Это показывает, что интерес покупателей смещается не только в сторону доступной цены, но и к автомобилям с расширенным набором оборудования, более мощными моторами и улучшенным уровнем комфорта.
Средний пробег китайских машин, сдаваемых в трейд-ин, составляет 82,9 тыс. км. На автомобили 2023-2025 годов выпуска приходится около 43% всех подобных сделок. Иными словами, многие владельцы отказываются от относительно свежих машин задолго до окончания их стандартного жизненного цикла.
Половину автомобилей, поступающих в зачет при приобретении новых LADA, составляют модели Chery, Geely и Changan. Также среди наиболее часто сдаваемых марок встречаются Haval и Lifan. Самым возрастным и "наезженным" экземпляром стал 12-летний Lifan X60: его пробег достиг 284 тыс. км.
Причины такого выбора могут быть связаны с расходами на обслуживание, стоимостью запчастей, ликвидностью и изменением условий эксплуатации. Отечественные модели проще обслуживать в большинстве регионов, а цены на ремонт и расходные материалы для них зачастую понятнее для владельцев. Кроме того, при покупке LADA через трейд-ин клиент получает более прозрачную схему сделки и не тратит время на самостоятельную продажу подержанной машины.
Стоимость владения Volga K50 превысит 3 млн рублей
Маркетинговое агентство НАПИ оценило расходы на пятилетнюю эксплуатацию кроссовера Volga K50 в комплектации "Комфорт". За этот период совокупная стоимость владения автомобилем составит около 3,3 млн рублей.
Наибольшую нагрузку на бюджет создают топливо, страхование и потеря остаточной стоимости. За пять лет автомобиль подешевеет примерно на 1,6 млн рублей. Расходы на бензин оцениваются в 520,8 тыс. рублей, а каско - в 638 тыс. рублей.
Остальные затраты распределяются следующим образом: транспортный налог составит 89,3 тыс. рублей, госпошлина - 4,2 тыс., техническое обслуживание - 170,1 тыс., ремонт - 30,2 тыс., комплект шин - 105,5 тыс. рублей. Полис ОСАГО за пять лет обойдется примерно в 121 тыс. рублей.
Такая оценка особенно важна для покупателей, которые выбирают автомобиль не только по стартовой цене. Более доступная стоимость машины при покупке не всегда означает низкие расходы в дальнейшем: значительную часть бюджета могут составить обслуживание, страховка, топливо и амортизация.
Перспективы Volga на российском рынке будут во многом зависеть от ценовой политики. По оценке Сергея Целикова, при конкурентоспособной стоимости марка сможет нарастить продажи и претендовать на попадание в первую десятку российского авторынка по итогам 2027 года.
Доля мощных подержанных автомобилей в импорте резко сократилась
В августе автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил составили лишь 2,3% от общего объема ввоза подержанных легковых машин старше трех лет. По словам Сергея Целикова, это минимальный показатель за всю историю наблюдений.
Годом ранее доля таких автомобилей приближалась к 50%. Перед изменением правил расчета льготного утилизационного сбора, в октябре-ноябре, мощные машины занимали более двух третей импорта - около 67%.
С начала 2026 года доля автомобилей с двигателями мощнее 160 сил постепенно сокращается. На динамику влияют изменения в структуре платежей и рост затрат при ввозе таких машин. Покупатели и импортеры все чаще переключаются на автомобили с менее мощными силовыми установками, поскольку они оказываются выгоднее с точки зрения итоговой стоимости.
Для рынка это означает уменьшение предложения крупных кроссоверов, мощных седанов и премиальных моделей с двигателями большого объема. Одновременно растет интерес к компактным автомобилям, гибридам и версиям, которые укладываются в установленные параметры льготного импорта.
Российская сборка заняла более 64% рынка новых машин
В августе доля автомобилей российской сборки в сегменте новых легковых машин достигла 64,1%. За год показатель увеличился на 11 процентных пунктов: в августе прошлого года он составлял 53,1%.
Рост обеспечили не только традиционные отечественные марки. Вклад в увеличение доли локального производства внесли Tenet, Jeland, Jetour, Evolute, Omoda, Changan, Esteo и Volga. Часть этих брендов выпускает автомобили на российских предприятиях, расширяя присутствие локализованных моделей на рынке.
Увеличение объемов сборки внутри страны позволяет производителям быстрее адаптировать поставки к спросу и снижать зависимость от прямого импорта готовых машин. Кроме того, локальное производство может положительно влиять на доступность комплектующих, сервисное обслуживание и сроки поставки отдельных моделей.
Альтернативные поставки установили новый рекорд
В августе доля альтернативных каналов в импорте новых легковых автомобилей выросла до 59%. Предыдущий максимум составлял 57,5% и был зафиксирован в октябре 2025 года - перед повышением утилизационного сбора и введением ограничения для льготного режима на автомобили мощностью до 160 сил.
По итогам первых восьми месяцев 2026 года на альтернативные поставки пришлось 48,9% импорта новых легковых машин. Это означает, что почти половина автомобилей поступает на российский рынок по схемам, отличным от традиционных официальных каналов.
Для покупателей такая структура рынка имеет двойственное значение. С одной стороны, расширяется выбор моделей и комплектаций, которые могут отсутствовать у официальных дилеров. С другой - возрастает значение проверки происхождения автомобиля, условий гарантии, доступности запчастей и особенностей обслуживания.
На этом фоне LADA получает дополнительное преимущество в части понятной сервисной инфраструктуры и наличия деталей. Именно поэтому часть владельцев китайских автомобилей предпочитает обменять их на хорошо оснащенные версии отечественных моделей, даже если первоначально рассчитывала на более технологичный автомобиль иностранного бренда.
Тенденция показывает, что российский авторынок постепенно перестраивается: локальная сборка растет, альтернативный импорт занимает рекордную долю, а покупатели внимательнее оценивают не только характеристики машины, но и полную стоимость владения.
