Из Китая - уголь, обратно - автомобили: РЖД испытали нестандартную логистическую схему
Российские железные дороги протестировали новый вариант перевозки автомобилей из Китая в Сибирь. Для обратного рейса использовали контейнеры open-top - конструкции с открывающейся верхней частью, которые обычно применяются для транспортировки угля из Кузбасса в Китай.
После выгрузки угля контейнеры не отправили обратно пустыми. Их переоборудовали для перевозки автомобилей: машины загрузили внутрь, а сверху закрыли специальным защитным тентом. Это решение должно снизить воздействие осадков и защитить кузова от внешних повреждений во время следования по железной дороге.
Тестовый состав доставил автомобили в Кемеровскую область. Конечной точкой маршрута стал таможенный склад РЖД на станции Кемерово-Сортировочная. На такой площадке владельцы груза могут временно хранить автомобили без немедленной уплаты импортных пошлин и налогов - обязательства возникают непосредственно перед выпуском товара в свободное обращение или его продажей.
Зачем понадобилась новая схема
Главное преимущество маршрута заключается в более рациональном использовании контейнерного парка. После доставки угля в Китай контейнеры возвращаются в Россию уже с коммерческим грузом, а не пустыми. Это повышает эффективность перевозок и позволяет снизить долю порожних пробегов.
Кроме того, автомобили можно направлять непосредственно в регионы, расположенные за Уралом. Ранее значительная часть импортных машин сначала поступала в центральные распределительные центры, в том числе в Московский регион, а затем отправлялась дальше по стране. Новый вариант теоретически позволяет сократить количество перегрузок, уменьшить нагрузку на складскую инфраструктуру и ускорить доставку до дилерских площадок.
Речь идет не только об экономии времени. Чем меньше промежуточных операций проходит автомобиль, тем ниже вероятность появления царапин, вмятин и других повреждений. Одновременно сокращаются расходы на дополнительную обработку груза, хранение и повторную транспортировку.
Насколько надежна перевозка в угольных контейнерах
Открытые контейнеры изначально не предназначены для перевозки легковых машин без дополнительной подготовки. После угля внутри могут оставаться частицы пыли, поэтому перед загрузкой автомобили и сами контейнеры требуется тщательно осматривать и очищать. Даже при использовании защитного покрытия полностью исключить контакт с угольными остатками нельзя.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков считает, что угольная пыль действительно может попасть на автомобили, однако в большинстве случаев это не должно привести к серьезным последствиям. После прибытия машины можно отмыть и подготовить к продаже. По его оценке, если альтернативные способы обеспечить стабильную перевозку ограничены, такой вариант имеет право на существование.
При этом качество подготовки контейнеров станет одним из ключевых факторов. Необходимо удалить остатки угля, проверить отсутствие острых выступов и надежно зафиксировать автомобили. В противном случае во время движения возможны повреждения шин, элементов подвески или кузова.
Какие вопросы предстоит решить
Для регулярного использования схемы потребуется определить стандарт погрузки. Важно заранее установить, сколько автомобилей помещается в один контейнер, как их размещать, каким образом закреплять и какое оборудование применять при загрузке и выгрузке. От этого напрямую зависят безопасность и итоговая стоимость доставки.
Особое внимание придется уделить защите салона и лакокрасочного покрытия. Одного тента может быть недостаточно при сильном ветре, снегопаде или продолжительном маршруте. Вероятно, потребуется применять дополнительные чехлы, внутренние перегородки и влагозащитные материалы.
Еще один фактор - сезонность. Зимой к загрязнению угольной пылью добавляются влага, реагенты и перепады температур. Летом, напротив, возникает риск перегрева салона и повреждения отдельных материалов при длительном нахождении под солнцем. Поэтому технология должна учитывать климатические условия на всем пути следования.
Возможные преимущества для рынка
Если эксперимент окажется успешным, схема может быть востребована импортерами автомобилей, особенно при поставках в Сибирь и на Дальний Восток. Прямое железнодорожное сообщение позволит более гибко формировать партии и не привязываться к единому центру распределения.
Для дилеров это означает потенциальное сокращение сроков ожидания автомобилей и более предсказуемое планирование поставок. Для перевозчика - возможность эффективнее использовать имеющиеся контейнеры. Для клиентов - шанс получить машину быстрее, если логистические расходы не перекроют выгоду от нового маршрута.
Однако окончательная эффективность будет зависеть от совокупности затрат: очистки контейнеров, погрузки, крепления, страхования, таможенного оформления и предпродажной подготовки. Если дополнительные операции окажутся слишком дорогими, преимущество перед традиционными способами перевозки может исчезнуть.
Пока речь идет именно о тестовой доставке, а не о полноценном запуске постоянного сервиса. Тем не менее опыт РЖД показывает, что обратные контейнерные рейсы можно использовать более рационально. Перевозка угля в одном направлении и автомобилей в другом способна стать примером нестандартного решения, которое помогает уменьшить число пустых пробегов и создать более короткую цепочку поставок из Китая в российские регионы.
