Обслуживание электромобилей в России оказалось на 71% дешевле гибридов
Содержание электромобиля обходится российским владельцам заметно дешевле, чем обслуживание гибридной машины. По итогам первых семи месяцев 2026 года средний чек на ремонт и техническое обслуживание популярных электрокаров составил 4945 рублей. Для гибридов этот показатель достиг 8447 рублей - почти в 2,7 раза больше.
Такие результаты получили специалисты аналитического отдела сети автосервисов Fit Service совместно с экспертами платформы "Авто.ру Бизнес". Расчёты учитывают среднюю стоимость одного визита на станцию технического обслуживания и динамику обращений владельцев разных типов автомобилей.
Как изменились расходы на ремонт
За год обслуживание гибридов подорожало на 9%. Электромобили также стали дороже в ремонте, однако рост оказался менее значительным - около 7%. При этом разрыв между двумя категориями машин достиг примерно 71% в пользу электрокаров.
Традиционные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями показали ещё более заметное увеличение расходов. Средний чек по автопарку в целом, без разделения на марки и модели, вырос на 12% и составил около 13,2 тысячи рублей за один визит.
Таким образом, обслуживание электромобиля обходится почти втрое дешевле среднего показателя по всем автомобилям. Однако напрямую сравнивать эти цифры нужно с учётом возраста машин, их пробега и характера неисправностей.
Почему электрокары требуют меньше затрат
Главная причина экономии связана с устройством электромобиля. В нём нет двигателя внутреннего сгорания, коробки передач в привычном понимании, топливной системы и большого количества узлов, которые регулярно нуждаются в обслуживании.
Владельцу электрокара не требуется менять моторное масло, масляный и топливный фильтры, свечи зажигания, ремни газораспределительного механизма и ряд других расходных деталей. Кроме того, электрическая силовая установка содержит меньше подвижных элементов, а значит, потенциальных источников механического износа тоже меньше.
Обычно плановое обслуживание электромобиля включает диагностику ходовой части, проверку тормозной системы, состояния высоковольтной батареи, электрических соединений и программного обеспечения. В некоторых случаях выполняется замена салонного фильтра, охлаждающей жидкости или тормозных компонентов.
Чем сложнее гибридная конструкция
Гибридный автомобиль сочетает сразу две силовые системы - электрическую и бензиновую. Поэтому его владельцу приходится обслуживать не один, а фактически два комплекса узлов.
Помимо аккумуляторной батареи и электромотора, в гибриде есть двигатель внутреннего сгорания, топливная аппаратура, система выпуска, моторное масло, свечи и фильтры. Дополнительную сложность создают силовая электроника, инверторы, тяговые батареи и специальные системы охлаждения.
По словам директора по развитию сети Fit Service Александра Гаранькова, именно совмещение бензиновой и электрической частей увеличивает объём работ и отражается на итоговой стоимости ремонта. При неисправности одного из компонентов диагностика также может занимать больше времени, поскольку специалистам приходится проверять взаимодействие обеих систем.
Возраст автомобилей влияет на результаты
Эксперты обращают внимание ещё на один важный фактор. Альтернативный транспорт в России представлен в основном относительно свежими автомобилями с небольшим пробегом. Средний возраст отечественного автопарка при этом превышает 15 лет.
Получается, что расходы на новые или сравнительно молодые электромобили и гибриды сопоставляются с затратами на содержание значительно более возрастных машин с бензиновыми и дизельными двигателями. У автомобилей старше десяти лет чаще возникают проблемы с подвеской, рулевым управлением, системой охлаждения, электрикой и кузовными элементами.
Поэтому низкий средний чек электрокаров объясняется не только отсутствием двигателя внутреннего сгорания, но и более небольшим возрастом большинства таких машин на российском рынке.
Электромобили стали чаще приезжать в сервис
Несмотря на меньшую стоимость одного обращения, количество визитов владельцев электрокаров за год увеличилось на 23%. За январь-июль 2026 года популярные модели стали заметно чаще проходить диагностику и ремонт.
У гибридных автомобилей наблюдалась противоположная тенденция: число обращений сократилось на 4%. В общей сложности за семь месяцев владельцы электромобилей и гибридов совершили более 10 тысяч визитов на станции технического обслуживания.
Рост числа обращений электрокаров может быть связан с расширением их парка, увеличением пробега ранее приобретённых машин и постепенным переходом владельцев к регулярному техническому обслуживанию. Чем больше таких автомобилей появляется на дорогах, тем выше становится и абсолютное число визитов в сервис.
Какие модели стали чаще обслуживать
Среди гибридов наиболее заметно выросло количество обращений владельцев следующих моделей:
- Honda Freed II - на 46%;
- Lixiang L7 - на 49%;
- Lixiang L9 - на 53%;
- Voyah Free - на 88%.
В сегменте полностью электрических автомобилей лидерами по динамике стали:
- Zeekr 001 - рост обращений на 51%;
- BMW i3 поколения I01 - на 60%;
- Evolute i Pro - на 67%.
Увеличение числа визитов не обязательно означает резкое снижение надёжности конкретных моделей. На статистику влияет и объём продаж, и популярность автомобиля, и количество машин, уже находящихся в эксплуатации.
Что обычно ремонтируют в электромобилях
Наиболее распространённые работы для электрокаров связаны не с силовой установкой, а с обычными эксплуатационными узлами. Это ремонт подвески, замена тормозных колодок и дисков, шиномонтаж, обслуживание кондиционера, восстановление элементов кузова и устранение неисправностей электрооборудования.
Тяговая батарея считается одним из самых дорогих компонентов электромобиля, однако её замена не относится к регулярным операциям. При корректной эксплуатации аккумулятор может сохранять работоспособность многие годы. На его ресурс влияют температура, частота быстрой зарядки, глубина разряда и привычки владельца.
В каких случаях электрокар может оказаться дороже
Низкая стоимость планового обслуживания не означает, что любой ремонт электромобиля всегда будет дешёвым. Серьёзное повреждение батареи, инвертора или силовой электроники способно привести к крупным расходам. Цена ремонта также зависит от доступности оригинальных деталей и квалификации специалистов.
В регионах, где мало сервисов, работающих с высоковольтными системами, диагностика может стоить дороже и занимать больше времени. Дополнительные сложности возникают при ремонте после ДТП, особенно если пострадал аккумуляторный блок или элементы его защиты.
Однако такие случаи обычно не относятся к стандартному техническому обслуживанию. В повседневной эксплуатации электрокар продолжает выигрывать за счёт меньшего количества расходников и более простой механической конструкции.
Итоговое сравнение
Средние затраты подтверждают, что электромобиль в России пока обходится дешевле в регулярном обслуживании, чем гибрид и тем более автомобиль с традиционным двигателем. За семь месяцев 2026 года средний чек составил 4945 рублей против 8447 рублей у гибридов и 13,2 тысячи рублей по автопарку в целом.
Гибрид остаётся компромиссным вариантом для тех, кому важны большой запас хода и возможность быстро заправляться, но его конструкция требует обслуживания сразу двух силовых установок. Электромобиль, напротив, способен снизить регулярные расходы, однако при покупке необходимо учитывать состояние батареи, доступность профильного сервиса и стоимость редких, но потенциально дорогих ремонтов.