Новый Jensen Interceptor дебютировал в трековой версии GTX: дорожное купе уже готовится
Британская марка Jensen представила первую полностью новую модель за последние 25 лет. Дебют состоялся в формате экстремального трекового купе Interceptor GTX, однако производитель уже подтвердил планы по созданию дорожных модификаций GT и GTR. Серийный выпуск самой мощной версии намечен ориентировочно на 2028 год.
Новый автомобиль создан в стилистике легендарного Jensen Interceptor, который выпускался с 1966 по 1976 год и считается самой известной моделью марки. За десятилетие было создано несколько модификаций купе, включая версию FF - первый в мире серийный легковой автомобиль с полным приводом. Впрочем, основная часть выпущенных Interceptor имела традиционный задний привод.
После прекращения производства Interceptor компания Jensen столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами и фактически прекратила деятельность. В начале 2000-х предпринималась попытка возрождения марки с родстером S-V8, но проект оказался неудачным: его тираж составил всего 20 автомобилей. В настоящее время права на бренд принадлежат Jensen International Automotive. С 2010 года эта компания занимается реставрацией классических Jensen и созданием рестомодов на базе оригинальных Interceptor.
Новая модель представляет собой крупное заднеприводное купе длиной около 5,2 метра. В основе конструкции лежит клеевая пространственная рама, изготовленная из экструдированных алюминиевых профилей. Кузовные панели выполнены преимущественно из углепластика, что позволило удержать массу автомобиля примерно на уровне 1650 кг.
Показанный автомобиль окрашен в синий цвет и является исключительно трековой версией GTX. На дороги общего пользования она выезжать не сможет. Первой в производство должна отправиться именно эта модификация. Позднее гамму пополнят дорожный Interceptor GT и версия GTR, которая сохранит спортивную направленность GTX, но получит допуск к обычным дорогам.
Под капотом установлен переделанный американский V8. Двигатель объёмом 6,8 литра разработала компания Late Model Engines из Техаса. За основу взяли нижневальный 6,2-литровый мотор GM LT2, однако от исходной конструкции сохранилось лишь около 20% деталей. Силовой агрегат получил механический нагнетатель Roots объёмом 2,7 литра.
В зависимости от выбранных настроек двигатель сможет развивать от 973 до 1217 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент приблизится к 1500 Нм. Такие характеристики превращают Interceptor GTX в автомобиль, рассчитанный не просто на быстрые круги, а на управление профессионального уровня.
Коробка передач установлена у задней оси. Подобная схема улучшает распределение массы между передней и задней частью автомобиля. Использована шестиступенчатая секвентальная гоночная трансмиссия Samsonas Motorsport с прямозубыми шестернями. При работе она издаёт характерный громкий вой, но создатели считают этот звук частью гоночного характера машины. С двигателем коробку соединяет карданный вал из углепластика, а за передачу тяги на колёса отвечает самоблокирующийся дифференциал Wavetrac.
Подвеска построена на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Амортизаторы Nitron регулируются вручную, что позволяет адаптировать настройки под конкретную трассу и стиль пилотирования. Тормозная система разработана AP Racing: на передней оси применяются шестипоршневые суппорты, на задней - четырёхпоршневые. Вентилируемые диски имеют насечки для эффективного отвода тепла.
Автомобиль получил 20-дюймовые кованые колёса с шинами Michelin Pilot Sport 4S. При этом основная ставка сделана не только на механическое сцепление с покрытием, но и на аэродинамику. GTX оснащён развитым обвесом, крупными сплиттерами и массивным задним антикрылом. Только оно способно формировать более 350 кг прижимной силы.
Интерьер трековой версии соответствует требованиям FIA. В салоне установлены необходимые элементы безопасности, однако подробная информация о каркасе, креслах и ремнях пока не раскрыта. Гражданские версии, вероятно, получат существенно более комфортное оснащение, отделку дорогими материалами и набор электронных систем помощи водителю.
Ожидается, что дорожное купе будет заметно отличаться от GTX по аэродинамике и настройкам шасси. При этом оно сохранит переднее расположение двигателя, задний привод и крупные пропорции оригинального Interceptor. Компания рассчитывает сделать автомобиль пригодным не только для поездок по треку, но и для дальних путешествий.
Дизайн нового Jensen разработала британская студия Avant Design. Судя по опубликованным изображениям, дорожная версия получит выразительный передок, длинный капот и широкую корму. Некоторые наблюдатели уже заметили сходство передней части с Chevrolet Camaro последних поколений, хотя в целом автомобиль старается сочетать современные формы с узнаваемыми мотивами классического Interceptor.
Особенностью гражданской модели станет четырёхдверный кузов с посадочной формулой 2+2. Задние двери сделают укороченными и навесят на задние стойки: открываться они будут в противоположную передним сторону, как у Mazda RX-8. Такое решение позволит сохранить спортивный силуэт и одновременно упростить доступ к заднему ряду.
Ориентировочная стоимость Interceptor GTX составит от 850 до 950 тысяч фунтов стерлингов. В цену войдут малый объём производства, карбоновый кузов, гоночная техника и практически штучная ручная сборка. Дорожные версии также вряд ли окажутся массовыми, поскольку Jensen планирует позиционировать их как эксклюзивную альтернативу дорогим моделям Aston Martin и Bentley.
Пока проект находится на стадии прототипа. Перед запуском производства автомобилю предстоит пройти серию испытаний на надёжность, термостойкость силового агрегата и выносливость трансмиссии. Особое внимание инженерам придётся уделить настройке аэродинамики: прижимная сила такого уровня требует точного баланса и может существенно менять поведение машины на разных скоростях.
Успех проекта будет зависеть не только от технических характеристик, но и от финансовой устойчивости компании. История Jensen уже знает несколько неудачных попыток возвращения, поэтому запуск новой модели станет серьёзным испытанием для бренда. Если производителю удастся выдержать сроки и сохранить заявленные характеристики, Interceptor GTX способен стать одной из самых необычных малосерийных спортивных машин современности.
Дорожные Interceptor GT и GTR должны расширить аудиторию марки. Первый будет ориентирован на покупателей, которым нужны роскошь и высокая динамика для повседневной эксплуатации, второй - на владельцев, желающих сочетать возможность выезда на трассу с легальным использованием автомобиля на дорогах общего пользования. При благоприятном развитии событий Jensen сможет занять нишу между классическими гран-турерами и экстремальными суперкарами.
