Рама, 904 силы и сборка под Петербургом: экс-завод Hyundai может освоить выпуск Jetour G700
Бывшее предприятие Hyundai в Сестрорецке, которое сегодня входит в холдинг "АГР", может получить новую модель для производства. Речь идет о крупном рамном внедорожнике Jetour G700 - в российских сертификационных документах он также упоминается под альтернативным обозначением Votour R700.
Информация о возможной локализации появилась после анализа деклараций соответствия, оформленных на предприятие. Эти документы являются одним из этапов подготовки автомобиля к получению одобрения типа транспортного средства. Если процедура будет завершена, модель сможет официально выйти на рынок России и других стран Евразийского экономического союза.
Под каким именем внедорожник появится в России
В документах одновременно фигурируют названия Jetour G700 и Votour R700. Это может указывать на планы вывести автомобиль на российский рынок под отдельной торговой маркой. Подобная практика позволяет адаптировать модель к особенностям конкретного рынка, не меняя ее техническую основу.
Окончательное название, комплектации и формат поставок пока не раскрыты. Не исключено, что речь идет не только о готовых автомобилях, но и о сборке на мощностях в Ленинградской области. Однако сам факт наличия сертификационных документов еще не означает, что производство уже запущено: для этого потребуется пройти дополнительные этапы подготовки, включая настройку оборудования и организацию поставок компонентов.
Гибридная система без права на господдержку
Согласно имеющимся данным, Jetour G700 оснащается параллельной гибридной силовой установкой. В такой конструкции двигатель внутреннего сгорания способен напрямую передавать тягу на колеса наряду с электромоторами.
Для российского рынка это имеет принципиальное значение. В стране действует мера поддержки для ряда последовательных гибридов, размер субсидии составляет 925 тысяч рублей. У таких автомобилей бензиновый мотор преимущественно работает в качестве генератора, а колеса приводятся электродвигателями.
Jetour G700 относится к другому типу гибридов. Поэтому при сохранении заявленной технической схемы автомобиль, вероятнее всего, не сможет претендовать на указанную субсидию. Это может существенно повлиять на его конечную стоимость и конкурентоспособность после выхода на российский рынок.
Габариты и особенности кузова
Jetour G700 - большой внедорожник с рамной конструкцией, ориентированный на покупателей, которым необходим просторный салон, высокий дорожный просвет и уверенное поведение на сложных покрытиях. Длина модели достигает 5198 мм, ширина составляет 2050 мм, а высота - 1956 мм. Колесная база равна 2870 мм.
Покупателям предлагаются варианты салона на пять или шесть мест. Пятиместная версия, вероятно, будет рассчитана на тех, кому важнее объем багажного отделения и комфорт пассажиров второго ряда. Шестиместная конфигурация предполагает раздельные кресла и более удобную посадку при перевозке нескольких пассажиров.
Рамная платформа традиционно считается преимуществом при эксплуатации за пределами асфальта. Она лучше подходит для повышенных нагрузок, движения по разбитым дорогам и буксировки прицепов. При этом крупные размеры автомобиля могут стать недостатком в городе: владельцу придется учитывать габариты при парковке и маневрировании на узких улицах.
Мощность почти 900 лошадиных сил
Гибридная установка G700 объединяет двухлитровый бензиновый двигатель и два электромотора. Суммарная отдача системы заявлена на уровне 904 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 1135 Нм.
Несмотря на внушительную массу и размеры, внедорожник способен разгоняться с места до 100 км/ч за 4,6 секунды. Такой показатель сопоставим с характеристиками мощных спортивных автомобилей, хотя основной задачей модели остается не рекордная динамика, а сочетание проходимости, тяги и дальнего хода.
Электромоторы обеспечивают мгновенный отклик на нажатие педали акселератора, что особенно полезно на бездорожье. Плавная подача крутящего момента позволяет точнее контролировать автомобиль на скользких или рыхлых покрытиях.
Запас хода и батарея
В состав силовой установки входит аккумуляторная батарея емкостью 34,1 кВт·ч. Только на электротяге автомобиль способен проехать до 116 километров по циклу WLTC. Для ежедневных поездок по городу этого может быть достаточно, особенно если владелец регулярно заряжает батарею дома или на общественной станции.
Общий запас хода с учетом бензинового двигателя достигает 1400 километров. Это одно из главных преимуществ гибридной схемы: автомобиль сохраняет возможность длительных поездок без постоянной привязки к зарядной инфраструктуре.
Фактическая дальность будет зависеть от температуры, скорости, загрузки и режима движения. Зимой запас электрического хода наверняка окажется ниже заявленного, а при активной езде возрастет расход топлива.
Оснащение салона
В интерьере предусмотрен крупный вытянутый экран диагональю 35,4 дюйма. Он выполняет функции цифровой приборной панели и формирует современную архитектуру передней части салона.
Центральное место занимает сенсорный дисплей "парящего" типа. Через него, вероятно, управляются мультимедийная система, навигация, климатические функции и настройки автомобиля. Также заявлены двойная беспроводная зарядка для смартфонов и двухспицевое многофункциональное рулевое колесо.
Для машины такого класса важны не только размеры дисплеев, но и удобство интерфейса, качество русификации и стабильность работы электронных систем. Именно эти параметры могут стать критичными для российских покупателей после начала продаж.
Цена и положение на рынке
В Китае Jetour G700 поступил в продажу в сентябре прошлого года. Стоимость модели там находится в диапазоне от 329,9 до 424,9 тысячи юаней. В пересчете по текущему курсу это примерно 4,26-5,49 млн рублей.
Российская цена будет выше из-за логистики, таможенных платежей, сертификации, адаптации и возможной локальной сборки. Кроме того, на итоговую стоимость повлияет отсутствие государственной субсидии для параллельных гибридов.
Если автомобиль действительно начнут выпускать в Сестрорецке, локализация может снизить зависимость от импорта и упростить поставки запчастей. Но конечный эффект будет зависеть от глубины производства: крупноузловая сборка и полноценная локализация дают разную экономику.
Какие перспективы у проекта
Появление G700 на бывшем заводе Hyundai стало бы важным шагом для расширения модельного ряда предприятия. Ранее сообщалось о запуске серийного производства компактного кроссовера Tenet Plus L4. До остановки работы площадка выпускала автомобили Hyundai и Kia, а позднее - модели под российской маркой Solaris.
Новый внедорожник способен занять нишу крупных китайских автомобилей с гибридными силовыми установками. Его потенциальными конкурентами могут стать мощные кроссоверы и рамные модели премиального уровня, однако Jetour будет привлекать сочетанием внушительной отдачи, большого запаса хода и современного оснащения.
Пока неясно, когда именно может начаться производство и будет ли российская версия отличаться от китайской. Также предстоит выяснить, сохранится ли мощность в 904 силы, какие системы полного привода войдут в оснащение и насколько автомобиль адаптируют к местным условиям.
Для успеха модели на российском рынке важны не только технические характеристики. Покупатели будут оценивать доступность обслуживания, стоимость расходников, гарантийные условия, реальный расход топлива и работу гибридной системы при низких температурах. Если производителю удастся решить эти вопросы, у крупного внедорожника появятся хорошие шансы привлечь внимание аудитории, заинтересованной в мощных и технологичных автомобилях.