Старое имя, новый автомобиль: обзор KGM Korando
Южнокорейский автопром давно перестал быть экзотикой. Машины из этой страны уверенно конкурируют с японскими, европейскими и американскими моделями, предлагая современную технику, богатое оснащение и привлекательную цену. Однако еще несколько десятилетий назад ситуация была совершенно иной. Именно поэтому история Korando особенно показательна: от простого клона Jeep до современного городского кроссовера марка прошла долгий путь.
Название Korando появилось в начале 1980-х годов. Его расшифровывали как Korea Can Do - "Корея может". Так небольшая компания Dong-A Motor назвала внедорожник, созданный по мотивам Jeep CJ-5. Конструкция была максимально простой и традиционной: рама, подключаемый полный привод, понижающая передача и жестко связанный с передней осью привод. Для автомобиля предлагались бензиновые и дизельные двигатели Isuzu в сочетании с механическими коробками передач.
Покупателям предлагалось несколько вариантов кузова и колесной базы. Korando выпускался как трех- и пятидверный универсал, фургон, пикап, специальная санитарная машина и даже девятиместная версия K9. Внешнее сходство с Jeep было настолько очевидным, что самостоятельным этот проект назвать было сложно.
В 1988 году Dong-A Motor стала частью компании SsangYong, а в семействе появилась модель Korando Family. Это был пятидверный автомобиль, который, по сути, повторял концепцию Isuzu Trooper первого поколения. Позже, в 1993 году, дебютировало второе поколение Korando - компактный трехдверный внедорожник на базе SsangYong Musso. От старшей модели он получил не только платформу, но и силовые агрегаты Mercedes-Benz.
Дизайн второго Korando создал британский специалист Кен Гринли. Его работы всегда отличались смелыми и неоднозначными решениями, поэтому автомобиль получился весьма самобытным. В России эту модель многие знают под именем TagAZ Tager: внедорожники собирали в Таганроге. При этом на отечественных дорогах встречаются и машины корейской сборки.
Третье поколение, представленное в 2010 году, вновь стало полностью новым автомобилем. От рамной конструкции отказались в пользу несущего кузова, а сам Korando превратился в кроссовер. За дизайн отвечало итальянское ателье Italdesign при участии Фабрицио Джуджаро. На российском рынке эта модель продавалась как SsangYong Actyon New и собиралась во Владивостоке на предприятии Sollers-Mazda. Поставки прекратились в 2015 году, хотя на других рынках автомобиль оставался в продаже до 2019-го.
Четвертое поколение: современный кроссовер вместо внедорожника
Модель с заводским индексом C300 представили в 2019 году. В отличие от прежних поколений, новый Korando сохранил саму концепцию предшественника - это по-прежнему кроссовер класса SUV-C. При этом автомобиль стал немного крупнее: длина кузова увеличилась на 40 мм, а колесная база - на 25 мм. Радикальными эти изменения не назовешь, однако они положительно сказались на внутреннем пространстве.
На мировом рынке Korando получил бензиновый турбомотор 1.5 e-XGi 150T мощностью 163 лошадиные силы и дизельный двигатель 1.6 e-XDi 160 мощностью 136 л.с. В зависимости от версии агрегаты сочетались с шестиступенчатой механической коробкой или классическим шестидиапазонным автоматом Aisin.
Оснащение также вышло на современный уровень. В глобальной версии установлена цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, полностью светодиодная оптика и широкий комплекс электронных помощников. После смены владельца и переименования марки SsangYong в KGM автомобиль добрался до российского рынка уже под новым брендом.
Российская модификация отличается от европейской. Дизельные исполнения у нас не представлены - покупателям доступен только бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра. Его разработкой занимались корейские инженеры совместно с австрийскими специалистами. Двигатель развивает 163 л.с. и выдает 280 Нм крутящего момента уже с 1500 об/мин. Благодаря этому Korando уверенно ускоряется в городском потоке и не требует постоянного раскручивания мотора.
Есть изменения и в салоне. Вместо цифровой панели приборов российские автомобили получили классические аналоговые шкалы спидометра и тахометра. Такое решение проще, но выглядит менее современно и лишает водителя возможности выводить на приборы дополнительные данные, включая навигационную карту.
Пространство и практичность
В отличие от компактного KGM Tivoli, Korando вполне способен выполнять роль полноценного семейного автомобиля. В салоне достаточно места для четырех взрослых пассажиров, а на заднем ряду без серьезных ограничений разместятся даже высокие люди. Запас по коленям и над головой заметно лучше, чем у многих городских кроссоверов сопоставимых размеров.
Багажник также рассчитан на повседневные семейные задачи. Его объема достаточно для нескольких крупных сумок, детской коляски или багажа на короткое путешествие. При складывании задних сидений пространство можно существенно увеличить, что делает автомобиль удобным для перевозки крупногабаритных вещей.
Посадка за рулем типична для современного кроссовера: высокая, с хорошим обзором вперед. Широкие стойки и массивная задняя часть несколько ограничивают видимость назад, но ситуацию компенсируют парковочные датчики и камера, доступные в зависимости от комплектации.
Поведение на дороге
KGM Korando ориентирован прежде всего на асфальт. Подвеска достаточно комфортно справляется с городскими неровностями, стыками и мелкими выбоинами. На разбитых дорогах автомобиль не превращается в внедорожник, но его дорожного просвета и энергоемкости хватает для поездок по грунтовкам, проселочным дорогам и заснеженным дворам.
Турбомотор хорошо подходит для ежедневной эксплуатации. Максимальная тяга доступна на низких оборотах, поэтому при спокойной езде двигатель не кажется вялым. Шестиступенчатый автомат работает плавно и предсказуемо, хотя при резком ускорении ему может потребоваться время для выбора нужной передачи.
На трассе Korando уверенно держит прямую и не утомляет водителя излишней нервозностью. Шумоизоляция находится на приемлемом уровне, а устойчивость автомобиля вполне соответствует его семейному назначению. Это не спортивный кроссовер, однако динамики достаточно для безопасных обгонов и уверенного движения с полной загрузкой.
Итог
KGM Korando четвертого поколения - это автомобиль, который сохранил историческое название, но полностью изменил содержание. От старых рамных внедорожников с подключаемым передним мостом его отделяет целая эпоха. Перед нами современный переднеприводный или полноприводный кроссовер с турбомотором, автоматической коробкой, просторным салоном и ориентированностью на семейную эксплуатацию.
Главными достоинствами модели можно считать тяговитый двигатель, вместительный салон, комфортную подвеску и достойный уровень оснащения. К недостаткам российской версии относятся упрощенная приборная панель, отсутствие дизельного варианта и не самая узнаваемая марка.
Тем не менее Korando способен заинтересовать тех, кому нужен практичный кроссовер без переплаты за громкое имя. Это уже не автомобиль-эксперимент и не корейская копия чужой конструкции, а самостоятельная модель, созданная с учетом современных требований к безопасности, удобству и повседневной функциональности.
