Интерес россиян к ушедшим из страны автомобильным брендам резко вырос
В России заметно увеличился спрос на автомобили марок, прекративших официальные продажи и производство внутри страны. Покупателей не останавливают ни повышение цен, ни более сложная логистика, ни особенности оформления машин, которые ввозятся по каналам параллельного импорта.
По данным дилеров и аналитиков, наиболее востребованными остаются Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen и Audi. Значительная часть таких автомобилей прибывает из Китая: именно там формируются крупные складские запасы моделей глобальных брендов, предназначенных для разных рынков.
Генеральный директор автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов отмечал, что примерно две трети новых машин международных марок, зарегистрированных в России за январь-июль, были произведены на китайских предприятиях. Это не означает, что автомобили обязательно разработаны для китайского рынка: КНР сегодня выступает крупным производственным и логистическим центром, откуда машины могут перенаправляться в другие страны.
Статистика также показывает существенное увеличение продаж европейских автомобилей. Согласно оценке "Автостата", за первые семь месяцев года реализация машин европейских марок в России выросла на 89 процентов и достигла 38,3 тысячи экземпляров.
Одной из причин роста стали избыточные складские остатки в Китае. Наличие таких запасов позволяет продавцам предоставлять скидки и предлагать автомобили по более привлекательной цене, чем при индивидуальном заказе и длительном ожидании поставки. В результате некоторые модели, несмотря на дополнительные расходы, оказываются доступнее для российского покупателя, чем можно было предположить.
На динамику влияет и изменение потребительских настроений. По словам Юрия Чистова, часть автомобилистов испытывает усталость от однообразия предложения, связанного с российскими и китайскими марками. Поэтому покупатели вновь обращают внимание на привычные бренды, которые ассоциируются с определённым уровнем качества, комфортом, безопасностью и ликвидностью на вторичном рынке.
Дополнительным стимулом становится опасение нового повышения утилизационного сбора. Потенциальные изменения способны увеличить конечную стоимость импортных машин, поэтому часть клиентов стремится приобрести автомобиль заранее, пока действуют нынешние расчёты и сохраняется доступность определённых партий.
По информации директора по маркетингу автомобильной группы "Авилон" Юрия Блинова, в июле среди новых машин, ввезённых по параллельному импорту, лидировали японские марки. На них пришлось 8,2 процента всего российского рынка новых автомобилей. Второе место заняли немецкие бренды с долей 4,3 процента, третье - корейские, показавшие результат в 1,6 процента.
Параллельный импорт предполагает поставку автомобилей без участия официального представительства производителя в России. Такая схема помогает сохранить доступ к моделям, которые больше не продаются через прежние каналы, однако одновременно повышает значение вопросов гарантии, технического обслуживания и наличия запасных деталей.
Покупателям приходится внимательнее проверять происхождение автомобиля, комплектацию и условия его ввоза. Машины одной и той же модели могут отличаться набором электронных систем, стандартами экологической безопасности, типом мультимедиа и возможностями удалённого управления. Кроме того, отдельные функции, рассчитанные на рынок первоначальной поставки, в России могут работать ограниченно.
Не менее важен вопрос обслуживания. Перед покупкой автомобиля, привезённого из-за границы, эксперты рекомендуют заранее выяснить, доступны ли для него расходные материалы, кузовные элементы и оригинальные электронные компоненты. В ряде случаев ремонт может занимать больше времени, а стоимость деталей - заметно превышать привычный уровень.
Несмотря на это, дилеры считают интерес к глобальным брендам устойчивым явлением. Даже дальнейшее подорожание таких машин, вероятно, не полностью остановит спрос. Для многих клиентов решающими остаются не только цена, но и репутация марки, характеристики конкретной модели, уровень оснащения и предполагаемая стоимость перепродажи.
Рост интереса к ушедшим брендам происходит на фоне масштабной перестройки российского авторынка. Официальные поставки ряда европейских, японских и американских компаний были прекращены, а освободившиеся ниши начали занимать отечественные и китайские производители. При этом часть потребителей по-прежнему стремится выбирать автомобили, с которыми они уже знакомы по предыдущему опыту эксплуатации.
Государственная стратегия развития отрасли предусматривает увеличение доли российских машин на внутреннем рынке. Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял, что к 2035 году этот показатель должен достичь 80 процентов. Предполагается, что российские автозаводы будут постепенно переходить на собственную технологическую базу и снижать зависимость от внешних поставок.
Однако достижение этой цели не исключает сохранения спроса на иностранные автомобили. Российский рынок, вероятно, продолжит развиваться сразу по нескольким направлениям: отечественные предприятия будут наращивать выпуск, китайские компании - расширять присутствие, а ушедшие мировые марки - возвращаться к покупателям через альтернативные каналы.
В ближайшей перспективе на стоимость таких автомобилей будут влиять валютный курс, размеры утилизационного сбора, доступность перевозок и условия работы зарубежных поставщиков. Поэтому покупателям, рассматривающим параллельный импорт, важно учитывать не только цену в объявлении, но и полный бюджет владения: таможенные платежи, доставку, страхование, обслуживание и возможные расходы на адаптацию машины к российским условиям.
