Honda и Nissan объединят усилия в разработке электроники и программного обеспечения для автомобилей
Honda и Nissan договорились совместно создавать электронную архитектуру и программные решения для автомобилей следующего поколения. Партнёрство будет сосредоточено на стандартизированных блоках управления, автомобильных операционных системах и технологиях для моделей, в которых значительная часть функций определяется программным обеспечением. Первые серийные автомобили с результатами этой работы ожидаются не ранее 2029 года.
Переговоры между двумя японскими автопроизводителями начались весной 2024 года. Изначально компании обсуждали более широкое стратегическое объединение, способное укрепить их позиции на фоне конкуренции с китайскими брендами и крупнейшими мировыми концернами. Позднее рассматривался даже вариант холдинга с участием Mitsubishi Motors, однако проект масштабного объединения в итоге не состоялся.
Несмотря на неудачу переговоров о слиянии, Honda и Nissan решили сохранить сотрудничество в наиболее важной для отрасли области - автомобильных технологиях. Mitsubishi Motors при этом потенциально может подключиться к отдельным совместным проектам позднее, но окончательных решений по этому поводу пока нет.
Какие технологии будут разрабатывать компании
Согласно опубликованным договорённостям, Honda и Nissan намерены унифицировать электронные блоки управления, применяемые в различных системах автомобиля. Речь идёт о компонентах, отвечающих за работу силовой установки, систем безопасности, мультимедиа, климатического оборудования, систем помощи водителю и других функций.
Кроме аппаратной части, партнёры займутся созданием прикладного программного обеспечения и единой операционной среды. Предполагается, что эти решения станут основой для будущих автомобилей формата SDV - Software-Defined Vehicle, то есть "автомобилей, определяемых программным обеспечением".
В таких машинах многие возможности не являются окончательно заданными на момент покупки. Производитель может активировать новые функции удалённо, устанавливать обновления, предлагать дополнительные пакеты и подписки, а также менять поведение отдельных систем без серьёзного вмешательства в конструкцию автомобиля.
На практике это означает, что одна и та же модель сможет получать новые функции в течение всего срока эксплуатации. Например, владелец сможет дополнительно включить расширенные возможности ассистента парковки, улучшенные навигационные сервисы, дополнительные режимы управления электромобилем или новые мультимедийные приложения.
Почему переход к SDV важен для автопроизводителей
Традиционно автомобиль продавался как практически завершённый продукт: основные характеристики и набор оборудования определялись на заводе. В концепции SDV машина становится платформой, которую можно регулярно модернизировать программным путём.
Для производителей такой подход даёт несколько преимуществ. Компании получают возможность быстрее исправлять ошибки, добавлять новые функции и адаптировать автомобиль под требования конкретного рынка. Кроме того, программные опции могут стать дополнительным источником дохода после продажи машины.
Совместная разработка позволит Honda и Nissan снизить расходы на создание сложной электроники. Вместо того чтобы независимо проектировать похожие системы, компании смогут использовать общие технические решения, сохраняя при этом собственный дизайн, настройки шасси и фирменные особенности автомобилей.
У унификации есть и потенциальные риски. Чем больше моделей используют одинаковую электронику и программную основу, тем серьёзнее последствия возможного сбоя или уязвимости. Поэтому производителям придётся уделить особое внимание кибербезопасности, защите персональных данных и надёжности удалённых обновлений.
Возможное расширение сотрудничества
Honda и Nissan также рассматривают взаимодействие в сфере автоматизированного вождения. Однако массовое распространение беспилотных автомобилей по-прежнему ограничено не только техническими проблемами, но и законодательством.
В отдельных странах Европы, некоторых штатах США и Японии с рядом ограничений разрешена эксплуатация систем третьего уровня по классификации SAE. Такой режим допускает, что автомобиль в определённых условиях самостоятельно контролирует движение, но водитель должен быть готов принять управление. В Китае на сегодняшний день официально разрешён в основном второй уровень автоматизации, при котором водитель обязан постоянно следить за дорогой.
Переход к более высоким уровням автономности потребует единых правил сертификации, определения ответственности при авариях и развития дорожной инфраструктуры. Поэтому даже при наличии подходящих технологий коммерческий запуск полностью беспилотных машин может занять значительное время.
Китайский рынок может остаться за рамками проекта
Новая IT-кооперация, вероятно, не будет напрямую распространяться на китайское направление бизнеса Honda и Nissan. На этом рынке обе компании уже активно используют решения местных поставщиков электроники и программного обеспечения.
Китайские технологические фирмы способны выпускать и обновлять продукты значительно быстрее многих традиционных автопроизводителей. Местные компании оперативно внедряют мультимедийные платформы, голосовых помощников, облачные сервисы и системы помощи водителю, тогда как крупным международным корпорациям часто мешают сложные процедуры согласования и более длительные циклы разработки.
Срок появления первых общих решений Honda и Nissan - 2029 год - также показывает, насколько медленно может реализовываться подобный масштабный проект. За это время китайские конкуренты успеют выпустить несколько поколений собственных платформ.
Почему в соглашении почти не упоминается искусственный интеллект
Отдельного внимания заслуживает отсутствие подробных заявлений об искусственном интеллекте. Сегодня ИИ используется в навигации, распознавании объектов, голосовом управлении, анализе состояния водителя и персонализации мультимедийных сервисов.
Вероятно, стороны пока сознательно сосредоточились на базовой архитектуре: электронных блоках, операционной системе, обмене данными и стандартах взаимодействия между компонентами. Без этой основы внедрение интеллектуальных функций будет затруднено.
Не исключено, что ИИ появится в последующих этапах проекта. При этом Honda и Nissan могут использовать готовые решения внешних разработчиков, а не создавать собственную универсальную модель. Такой подход позволит сэкономить время, хотя одновременно усилит зависимость от поставщиков технологий.
Для владельцев автомобилей итог сотрудничества будет зависеть от того, насколько открытой окажется новая платформа. Важно, чтобы обновления не превращались в обязательные платные подписки для базовых функций, а автомобиль сохранял работоспособность даже после окончания поддержки производителя.
Кроме того, компаниям предстоит решить вопрос совместимости новых систем с уже существующей инфраструктурой. Переход на единую электронную платформу нельзя ограничить только будущими моделями: сервисным центрам понадобятся новые инструменты диагностики, специалисты по программному обеспечению и защищённые каналы обновления.
Партнёрство Honda и Nissan не означает немедленного появления полностью автономных автомобилей или единой марки. Речь идёт прежде всего о совместной разработке технологической базы, которая должна сократить затраты и ускорить создание новых моделей. Однако реальные результаты сотрудничества станут заметны только после запуска первых машин, запланированного на 2029 год.
