Новый Mitsubishi Pajero вернулся к рамной конструкции и дизельному мотору
Компания Mitsubishi представила внедорожник Pajero нового, пятого поколения. После продолжительного перерыва легендарная модель возвращается в формате полноценного рамного автомобиля, причем без гибридной силовой установки и других "зеленых" технологий. Основой для новинки стал современный пикап L200/Triton, с которым SUV разделяет платформу, двигатель и ряд технических решений.
История Pajero началась в 1982 году. Четвертое поколение модели выпускали особенно долго - с 2006-го по 2021 год. На отдельных рынках автомобиль продавался под именами Montero и Shogun. После завершения производства поклонники марки неоднократно ожидали возвращения модели, однако Mitsubishi долгое время не раскрывала конкретных планов. Ранее предполагалось, что новый Pajero окажется близким родственником Nissan Patrol, но в итоге японская компания выбрала другую стратегию.
Рамная платформа и серьезный внедорожный потенциал
Пятый Pajero построен на лестничной раме. Благодаря применению высокопрочных сталей конструкцию удалось сделать легче, одновременно повысив ее жесткость на кручение. Для этого инженеры также увеличили площадь поперечного сечения элементов рамы. Такой подход особенно важен для автомобиля, рассчитанного не только на асфальт, но и на тяжелое бездорожье, буксировку и эксплуатацию с высокой нагрузкой.
Спереди установлена независимая пружинная подвеска, а сзади применена зависимая схема с неразрезным мостом. Это решение традиционно ценится владельцами внедорожников за выносливость и способность сохранять контакт колес с поверхностью на неровном покрытии.
В трансмиссии используется система полного привода Super Select 4WD-II. Она оснащена несимметричным самоблокирующимся межосевым дифференциалом и позволяет выбирать режим работы в зависимости от дорожных условий. Таким образом, новый Pajero должен уверенно чувствовать себя не только на скользких городских улицах, но и на песке, гравии, грязи и каменистых маршрутах.
Габариты автомобиля составляют 4920 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1910 мм в высоту. Расстояние между осями достигает 2870 мм. Дорожный просвет версии с 20-дюймовыми колесами равен 230 мм, что является весьма серьезным показателем для серийного семиместного внедорожника.
Узнаваемый дизайн Mitsubishi
Внешность нового Pajero выполнена в актуальной стилистике Mitsubishi. Передняя часть получила Т-образные блоки дневных ходовых огней. Горизонтальные светодиодные элементы соединены светящейся перемычкой, а основные фары расположены ниже и выглядят компактнее. Под ними установлены небольшие противотуманные фонари.
Сзади использованы вертикальные фонари, дополненные горизонтальными секциями. Образ автомобиля подчеркивают массивные бамперы, высокая линия кузова и расширенные колесные арки. Для решетки радиатора предусмотрены два варианта оформления: с горизонтальными полосками либо с ячеистым рисунком.
Несмотря на современную светотехнику и цифровое оснащение, Pajero сохранил визуальные признаки настоящего вездехода. Высокий кузов, короткие свесы и крупные защитные элементы намекают на то, что автомобиль создавался не только для поездок по городу.
Семь мест и современное оснащение
Салон нового Mitsubishi Pajero рассчитан на семь человек. В зависимости от уровня комплектации автомобиль получит цифровую приборную панель и центральный мультимедийный экран диагональю 12,3 или 14,3 дюйма. При этом разработчики не стали полностью отказываться от физических органов управления: под дисплеем сохранились поворотный регулятор и отдельные кнопки.
На центральной консоли размещена крупная шайба выбора режимов движения. Такое решение должно быть удобнее при переключении настроек полного привода и вспомогательных систем во время движения по бездорожью.
В перечень оборудования входят трехзонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и аудиосистема Yamaha. За безопасность отвечают восемь подушек, включая центральную подушку между передними пассажирами. Она призвана снизить риск контакта людей в первом ряду при боковом столкновении.
Комплекс электронных помощников включает камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения, функцию удержания в полосе и мониторинг слепых зон. Для крупного автомобиля это особенно полезный набор: камеры и датчики должны упростить маневрирование в тесных местах и повысить безопасность на трассе.
Только дизель и классический автомат
На момент премьеры Mitsubishi Pajero представлен с турбодизелем 4N16 объемом 2,4 литра. Этот двигатель уже используется на пикапе L200/Triton. Его отдача составляет 204 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент зависит от конкретной модификации и равен 470 или 480 Нм.
В отличие от пикапа, которому устанавливают шестиступенчатую автоматическую коробку, Pajero получит классический восьмиступенчатый автомат. Увеличенное число передач должно положительно сказаться на плавности хода, расходе топлива и тяговых возможностях при движении с полной загрузкой.
Отсутствие гибридной версии на старте выглядит необычно для современного мирового рынка, однако соответствует характеру модели. Дизельный двигатель с высоким крутящим моментом лучше подходит для буксировки, дальних поездок и тяжелых условий эксплуатации. При этом Mitsubishi пока не раскрыла показатели расхода топлива и динамики.
Где начнутся продажи
Производство нового Pajero организуют в Таиланде на предприятии, где уже выпускают пикап Triton. Первым рынком станет именно Таиланд: ожидается, что продажи там начнутся до конца текущего года.
Затем автомобиль появится в Австралии и Японии. Позднее модель планируют поставлять в другие государства Юго-Восточной Азии, страны Латинской Америки и на рынки Ближнего Востока. Всего Mitsubishi рассчитывает продавать внедорожник примерно в ста странах.
Возвращение Pajero имеет для марки не только практическое, но и стратегическое значение. Согласно плану развития Mitsubishi, название Pajero станет обозначать отдельное семейство автомобилей. Помимо представленного внедорожника, в него должны войти как минимум еще две модели.
Новая машина заметно отличается от последнего Pajero, который в финальные годы выпуска имел несущий кузов. Теперь Mitsubishi снова делает ставку на раму, неразрезной задний мост и дизельную тягу. По сути, компания возвращает модели классическую внедорожную философию, но дополняет ее современным салоном, цифровыми технологиями и расширенным набором систем безопасности.
При этом родство с L200/Triton может стать одновременно преимуществом и компромиссом. Общая техническая база упрощает производство и обслуживание, а проверенный дизель обещает хорошую надежность. С другой стороны, поклонники прежнего Pajero могут ожидать от нового автомобиля более самостоятельного характера и лучшей приспособленности к комфортной эксплуатации на асфальте.
Главным вопросом для покупателей станет цена. Mitsubishi пока не объявила стоимость новинки, однако рамная конструкция, семиместный салон, богатое оснащение и полный привод Super Select 4WD-II наверняка не позволят отнести Pajero к бюджетному сегменту. Окончательные комплектации и цены будут зависеть от конкретного рынка.
В любом случае новый Pajero возвращается не как стилизованный городской кроссовер, а как полноценный дизельный внедорожник. Такой подход может привлечь тех, кому нужны проходимость, выносливость и возможность путешествовать далеко от крупных городов без зависимости от зарядной инфраструктуры.
