Плюс один цилиндр, минус прежняя уверенность: тест-драйв Belgee X50+
Большинство рестайлинговых автомобилей обновляются по знакомому сценарию: дизайнеры слегка перекраивают оптику и бамперы, инженеры корректируют настройки электроники, а маркетологи называют результат новым поколением. Belgee X50+ устроен иначе. Изменений здесь настолько много, что автомобиль вполне мог бы официально сменить фамилию, а не просто получить символ "плюс" в названии.
Задача у модернизации была непростой: сделать компактный кроссовер взрослее, комфортнее и солиднее, но при этом не лишить его живого характера. Отчасти Belgee с ней справился. Правда, вместе с новым мотором машина получила другую роботизированную коробку, и именно она стала главным источником вопросов.
Внешность: больше характера и немного больше кузова
Прежний Belgee X50 старался выглядеть спортивным. Новая версия уже не пытается никого убеждать - агрессивный образ у неё получается естественно. Спереди появились крупная чёрная решётка, усложнённая световая графика и новые фары без линз. Передняя часть стала визуально шире и ниже, а выражение "лица" - заметно хищнее.
В профиль автомобиль по-прежнему легко узнаётся как родственник Geely Coolray, однако выглядит солиднее. Приставка "плюс" отражает не только масштаб обновлений, но и реальные изменения размеров. Колёсная база осталась прежней - 2600 мм, зато длина увеличилась на 50 мм и достигла 4380 мм. Ширина выросла до 1810 мм, высота - до 1615 мм. Клиренс составляет 182 мм, что примерно на пару миллиметров больше, чем у предшественника.
В результате X50+ перестал казаться бюджетной моделью, которая пытается подражать дорогим автомобилям. Теперь это самостоятельный, достаточно выразительный кроссовер, словно получивший доступ к гардеробу более крупного родственника.
Интерьер: современно, но без поклонения планшетам
В салоне перемены ещё заметнее. Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма, а центральное место на передней панели занимает мультимедийный дисплей на 14,6 дюйма. Система работает под управлением операционной системы Meizu и реагирует на команды достаточно быстро.
Архитектура передней панели стала аккуратнее и дороже на вид. При этом дизайнеры не пошли по модному пути, превращая весь интерьер в один огромный экран. Управление климатом сохранили за физическими клавишами - решение особенно ценное в эпоху, когда даже простое изменение температуры нередко требует нескольких касаний сенсора.
Есть, правда, странность: в интерфейсе мультимедиа предусмотрена отдельная шкала температуры для пассажира, хотя климатическая установка здесь однозонная. Похоже, это программный рудимент либо задел под более дорогую комплектацию.
Передние кресла получили спортивный профиль, но не превратились в жёсткие ковши. Руль с выраженным рельефом удобно ложится в руки. В старших версиях доступны электропривод водительского кресла, панорамная крыша, беспроводная зарядка смартфона и камеры кругового обзора. Оснащение действительно способно вызвать лёгкую зависть у владельцев некоторых более дорогих автомобилей.
Качество материалов оказалось выше ожиданий от бюджетного сегмента. Панели собраны добротно, посторонних звуков в салоне тестового автомобиля не наблюдалось. Однако габариты кузова имеют свои последствия. При росте около 180 см впереди не всегда хватает запаса по продольной регулировке, а задний ряд рассчитан скорее на двух взрослых пассажиров. Троим будет тесно, особенно в дальней поездке.
Объём багажника - 330 литров. Для семейных путешествий с большим количеством багажа этого немного, но в повседневной эксплуатации пространства достаточно: покупки, детская коляска компактного размера или пара дорожных сумок помещаются без особых проблем.
Новый двигатель: четыре цилиндра вместо трёх
Главное техническое изменение скрывается под капотом. Вместо прежнего трёхцилиндрового агрегата установлен бензиновый турбомотор BHE15-EFZ рабочим объёмом 1,5 литра. Он развивает 147 лошадиных сил и 270 Н·м крутящего момента.
По паспортным показателям двигатель не претендует на спортивные рекорды, но компактному кроссоверу такой отдачи хватает. Тяга появляется достаточно рано, Belgee уверенно ускоряется в городском диапазоне, а водителю не приходится постоянно нажимать педаль газа до упора, чтобы удерживаться в общем потоке.
Самое заметное преимущество - плавность работы. Четыре цилиндра не превращают X50+ в премиальный автомобиль, но мотор стал тише, ровнее и спокойнее реагирует на изменение нагрузки. Пропала характерная для трёхцилиндровых двигателей вибрационная нотка, особенно заметная на холостом ходу и при медленном маневрировании.
При этом двигатель не кажется скучным. Кроссовер быстро откликается на газ, охотно набирает скорость и сохраняет бодрый характер. На обгонах за городом запас тяги ощущается, хотя рассчитывать на стремительный рывок с высоких скоростей всё же не стоит.
Новая роботизированная коробка - главный вопрос
Вместе с двигателем работает семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя мокрыми сцеплениями. Но это уже не прежняя 7DCT330 производства Ningbo, а коробка 7DCT300 компании Aurobay.
Разница отражена в индексе: новая трансмиссия рассчитана на максимальный крутящий момент 300 Н·м вместо 330 Н·м у прежнего агрегата. На бумаге запас прочности всё ещё выглядит достаточным, ведь двигатель развивает 270 Н·м. Однако характер работы коробки оказался неоднозначным.
При спокойном движении робот старается рано перейти на повышенную передачу, экономя топливо. В результате реакции на резкое нажатие газа иногда становятся не такими быстрыми, как ожидаешь от автомобиля с двумя сцеплениями. Коробке требуется мгновение, чтобы выбрать передачу и вернуть двигатель в рабочий диапазон.
В городе это проявляется чаще всего при выезде со второстепенной дороги, перестроении или попытке резко ускориться после замедления. Если нажимать на педаль плавно, трансмиссия ведёт себя вполне комфортно. Но при активной манере езды заметны паузы и отдельные рывки, особенно на малых скоростях.
При этом шасси у X50+ осталось сильной стороной. Руль достаточно точный, автомобиль уверенно держит траекторию, а подвеска хорошо справляется с большинством городских неровностей. Кроссовер не превращается в жёсткий спортивный снаряд, но и ощущения "ватности" не создаёт.
Управляемость и комфорт
На извилистой дороге Belgee X50+ способен подарить водителю удовольствие. Машина охотно меняет направление, крены кузова умеренные, а реакция на повороты руля понятная. В этом отношении автомобиль сохранил азарт предшественника, хотя стал более зрелым и предсказуемым.
Подвеска лучше всего чувствует себя на нормальном асфальте и городских улицах. На крупных выбоинах и резких поперечных стыках толчки в салон всё же проходят, однако до дискомфорта дело доходит нечасто. Шумоизоляция стала приемлемой: двигатель не досаждает постоянным гулом, хотя на высокой скорости в салоне хорошо слышны шины и встречный поток воздуха.
Тормоза настроены без излишней резкости. Педаль информативная, замедление легко дозировать в пробках и при парковке. Камеры кругового обзора в дорогих комплектациях заметно упрощают маневрирование, особенно с учётом достаточно высокой линии капота и ограниченной обзорности назад.
Расход топлива и повседневная эксплуатация
Точный расход зависит от стиля вождения, температуры и дорожных условий, но в городе двигатель способен демонстрировать умеренный аппетит при спокойной езде. Агрессивные ускорения и частая работа коробки в режиме ручного выбора передач быстро увеличивают средние цифры.
Для ежедневных поездок X50+ удобен прежде всего сочетанием компактных размеров, высокого клиренса и хорошей посадки. На нём легко парковаться, он не боится разбитого двора и способен без лишних переживаний съехать на грунтовую дорогу. Однако полноценным внедорожником модель не является: передний привод и городской характер шасси задают понятные границы возможностей.
Цена и комплектации
Главными аргументами Belgee X50+ остаются оснащение и ощущение более дорогого автомобиля. Уже в средних версиях доступны цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, подогревы, современные системы безопасности и удобные электронные помощники. Топовые комплектации добавляют оборудование, которое ещё недавно встречалось преимущественно у моделей классом выше.
Но выбирать автомобиль стоит не только по списку опций. Перед покупкой желательно внимательно оценить работу роботизированной коробки в пробках и при резких ускорениях. Для спокойного водителя её поведение, вероятно, не станет проблемой, тогда как любителю активного темпа может не хватить прежней уверенности трансмиссии.
Итог
Belgee X50+ действительно нельзя назвать косметически обновлённым X50. У него полностью изменённый интерьер, более выразительная внешность, увеличенные габариты, новый четырёхцилиндровый двигатель и расширенный набор оборудования.
Плюс один цилиндр пошёл автомобилю на пользу: мотор стал тише, ровнее и приятнее в повседневной эксплуатации. Шасси сохранило азарт, а салон заметно приблизился к современным стандартам. Главная неоднозначность - новая роботизированная коробка, которая не всегда идеально справляется с резкими запросами на ускорение.
В итоге X50+ стал взрослее, комфортнее и солиднее, но не потерял способности ехать весело. Это удачный вариант для города и повседневных поездок, если покупателя устраивает специфика новой трансмиссии и компактные размеры заднего ряда.
