Range Rover Electric: 550 сил, 611 км запаса хода и цена до 285 тысяч евро
Компания JLR раскрыла основные характеристики электрического Range Rover и открыла прием заказов на новинку. Первые серийные автомобили европейские покупатели получат в конце 2026 года. Несмотря на полностью новую силовую установку, внешне электромобиль почти не отличается от бензиновых и дизельных Range Rover.
Узнать электроверсию можно только по деталям
Дизайн Range Rover Electric рассекретили еще весной 2024 года, однако визуально автомобиль оказался практически идентичен моделям с двигателями внутреннего сгорания. Электрическую модификацию выдают лишь обозначения EV и немного увеличенный дорожный просвет под днищем, за которым скрывается массивная тяговая батарея.
В основе внедорожника лежит электрическая версия архитектуры MLA с 800-вольтовой электрической системой. Производство организовано на заводе JLR в британском Солихалле, где уже выпускаются обычные Range Rover. Батарейные блоки и электромоторы поставляет предприятие компании в Вулверхэмптоне.
JLR разработала электродвигатели самостоятельно. В компании объяснили это отсутствием на рынке подходящих готовых решений, соответствующих требованиям Range Rover. Для аккумулятора выбраны призматические ячейки стороннего производителя, название которого пока не раскрывается.
Две версии и одинаковый запас хода
Range Rover Electric оснащается двумя электромоторами - по одному на каждой оси. Каждый агрегат способен развивать до 260 кВт, или 354 лошадиных сил, однако итоговые показатели зависят от программных настроек конкретной версии.
Базовый вариант EV450 выдает 331 кВт, что соответствует 450 л.с., и развивает 677 Нм крутящего момента. Разгон с места до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Более мощный EV550 располагает 405 кВт, или 550 л.с., и 850 Нм. Такой автомобиль ускоряется до 100 км/ч за 4,5 секунды.
Максимальная скорость у обеих модификаций ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Емкость батареи составляет 118,5 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает 611 км по циклу WLTP. Минимальная снаряженная масса автомобиля - 2735 кг.
Максимальная мощность зарядки достигает 350 кВт. При наличии подходящей станции это позволяет существенно сократить время пополнения запаса энергии, хотя фактическая скорость зарядки будет зависеть от температуры аккумулятора, уровня его заряда и возможностей конкретной станции.
Ставка на бездорожье, а не только на динамику
По паспортным характеристикам Range Rover Electric не выглядит технологическим лидером своего сегмента. За четыре года разработки от флагманского электромобиля можно было ожидать большей мощности, более стремительного разгона или увеличенного запаса хода. Однако JLR сделала акцент не только на цифрах ускорения.
Компания заявляет, что получила свыше 300 патентов в процессе создания электрического Range Rover. Особое внимание уделили терморегуляции аккумулятора, электромоторов и силовой электроники. Это особенно важно при движении по бездорожью, буксировке и преодолении затяжных подъемов, когда электрическая система работает под высокой нагрузкой.
Дорожный просвет в стандартном режиме составляет 201 мм. При выборе внедорожных настроек пневматическая подвеска способна увеличить его до 262 мм. Заявленная глубина преодолеваемого брода - 900 мм. Таким образом, электромобиль сохраняет одну из ключевых особенностей Range Rover: способность уверенно передвигаться далеко за пределами асфальта.
При этом сама JLR признает, что большинство владельцев таких машин вряд ли будут регулярно использовать их возможности на тяжелом бездорожье. Для основной аудитории важнее сочетание комфорта, статуса, тишины и возможности без усилий преодолевать плохие дороги.
Интерьер оставили почти без изменений
Салон Range Rover Electric повторяет интерьер бензиновых и дизельных модификаций. Отличия сводятся главным образом к особой графике цифровой панели приборов и мультимедийной системы, адаптированной под электрическую силовую установку.
Отсутствие карданного вала теоретически позволяло сформировать полностью ровный пол в передней и задней части салона. Но инженеры не стали серьезно перерабатывать архитектуру интерьера. В результате электромобиль сохранил привычную компоновку, знакомую клиентам марки.
Такое решение можно объяснить стремлением сохранить узнаваемость модели. Покупатели Range Rover зачастую ценят не максимальную практичность, а атмосферу, материалы, посадку, шумоизоляцию и ощущение дорогого автомобиля. Полностью новая конструкция салона могла бы увеличить стоимость и одновременно нарушить привычную концепцию.
Цена делает новинку крайне спорной покупкой
В Германии базовый Range Rover Electric EV450 оценивается минимум в 163 500 евро. Дебютная версия EV550 First Edition стоит от 201 500 евро. За наиболее дорогую комплектацию EV550 Ultra придется заплатить не менее 284 823 евро.
На этом фоне цена выглядит особенно высокой. Для сравнения, Porsche Cayenne Turbo Electric с мощностью 1156 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 2,5 секунды стоит от 165 500 евро. То есть немецкий электрокроссовер предлагает значительно более впечатляющую динамику при существенно меньшей стартовой цене.
Разумеется, Range Rover и Cayenne ориентированы на несколько разную аудиторию. Первый делает ставку на представительский статус, простор, традиционный дизайн и внедорожные способности. Второй - на спортивные характеристики и производительность. Однако даже с учетом этого разрыв в соотношении цены и возможностей у британской модели выглядит труднообъяснимым.
Кому может быть нужен Range Rover Electric
Рациональный выбор в пользу Range Rover Electric оправдать непросто. На рынке уже есть электромобили с большей мощностью, лучшей динамикой и сопоставимым или более значительным запасом хода. Кроме того, высокая масса и огромная цена могут стать недостатками при повседневной эксплуатации.
Тем не менее у марки есть чрезвычайно лояльная аудитория. Некоторые покупатели не рассматривают альтернативы и хотят именно Range Rover - независимо от типа силовой установки. Для них электрическая версия станет способом сохранить привычный уровень комфорта и престижа, одновременно перейти на бесшумное передвижение и отказаться от традиционного топлива.
Электрический привод может оказаться особенно удобным в городе. Он обеспечивает плавное ускорение, практически бесшумную работу и точный контроль тяги на скользком покрытии. Два мотора позволяют быстро перераспределять момент между осями, что полезно не только на бездорожье, но и зимой.
Важным преимуществом остается возможность заранее прогревать или охлаждать салон во время зарядки. Для автомобиля представительского класса это не мелочь: владелец садится уже в подготовленный интерьер, не расходуя энергию батареи на длительную климатическую подготовку в пути.
Одновременно крупный аккумулятор и масса почти в 2,7 тонны будут влиять на реальные эксплуатационные показатели. При высокой скорости на автобане, сильном морозе, активном использовании отопителя или движении с прицепом пробег между зарядками окажется заметно меньше лабораторных 611 км. Поэтому владельцам придется тщательнее планировать дальние поездки.
Перспективы модели пока неочевидны
До премьеры Range Rover Electric, по слухам, было оформлено около 80 000 предварительных заявок. Однако эти заявки появились еще до публикации окончательных характеристик и цен, поэтому они не могут считаться гарантированными заказами.
Реальный интерес покупателей станет понятен только после начала поставок и появления первых эксплуатационных отзывов. Особенно важными окажутся надежность батареи, стабильность работы системы зарядки, расход энергии зимой и поведение автомобиля на бездорожье.
Оценить коммерческий успех новинки в полной мере можно будет ближе к концу 2027 года. Именно тогда станет ясно, готовы ли клиенты платить до 285 тысяч евро за электрический Range Rover со сравнительно умеренными динамическими характеристиками, либо предпочтут более быстрые и доступные модели конкурентов.
