Analogue VHPK на базе Lotus Elise S1: центральное место водителя и масса менее 600 кг
Британская компания Analogue Automotive представила первый серийный экземпляр экстремального рестомода VHPK. В основу проекта лёг Lotus Elise первой серии, однако от оригинального спорткара практически не осталось ничего, кроме алюминиевого монокока и общей среднемоторной архитектуры. Главная идея автомобиля - добиться максимальной отдачи от минимальной массы: водитель размещён по центру, пассажирское кресло отсутствует, а снаряжённый вес не превышает 600 кг.
При этом VHPK получил атмосферный 1,9-литровый двигатель Rover K-Series мощностью 254 л.с. Такое сочетание обеспечивает исключительное соотношение мощности и массы, недоступное большинству современных суперкаров.
От Lotus Elise S1 - только основа
Для переделки используются Lotus Elise ранних лет выпуска - автомобили Series 1, производившиеся с 1996 по 2001 год. Их алюминиевый монокок сохраняется, но серьёзно перерабатывается. Конструкция адаптирована под центральную посадку водителя, благодаря чему масса распределяется симметричнее, а рулевое управление становится более естественным для трековой езды.
Подобная компоновка уже применялась на гоночных Lotus Elise, участвовавших в 2000 и 2001 годах в чемпионате Autobytel Lotus Championship. Эти соревнования проходили в рамках гоночных уик-эндов британского кузовного чемпионата BTCC.
Все внешние панели VHPK изготовлены заново из углепластика. Для их производства используются фрезерованные матрицы, технология изготовления которых близка к применяемой в автоспорте высокого уровня. Благодаря этому удалось не только уменьшить массу кузова, но и создать более агрессивный внешний облик.
Показанный автомобиль окрашен в фирменный оттенок PK Purple. В такой же цветовой гамме выполнена отделка салона алькантарой. Даже элементы, которые обычно делают из металла или пластика, здесь изготовлены с приоритетом на лёгкость: каркас кресла, дверные панели, передняя часть приборной панели и козырёк комбинации приборов выполнены из углепластика.
Кондиционер доступен в качестве дополнительного оборудования, однако его установка увеличивает итоговый вес. За отдельную плату также можно заказать съёмную жёсткую крышу. Для автомобиля, ориентированного прежде всего на гоночный трек, это скорее практичная опция для защиты от непогоды, чем обязательный элемент оснащения.
Атмосферный двигатель мощностью 254 л.с.
Название VHPK расшифровывается как Very High Performance K-Series - "K-Series с очень высокой производительностью". Оно отсылает к историческому обозначению VHPD, которым в своё время называли наиболее мощные версии двигателя Rover K-Series. Такие моторы устанавливались, в частности, на Lotus Elise Sport 190, Exige Series 1 и экстремальный Lotus 340R.
В стандартном варианте двигатель имеет рабочий объём 1,8 л. Для VHPK его увеличили до 1,9 л и оснастили усиленными внутренними компонентами. Мощность достигла 254 л.с., причём инженеры отказались от турбонаддува и сохранили атмосферную схему. Для сравнения: наиболее мощные серийные Lotus Elise S1 развивали до 193 л.с.
Такой подход делает силовой агрегат более линейным и предсказуемым. Водитель получает непосредственную реакцию на педаль газа, быстрый набор оборотов и характерную для атмосферных моторов связь между действиями и поведением автомобиля. Новая выпускная система выполнена из нержавеющей стали, а топливный бак объёмом 48 л изготовлен из алюминия.
Механическая коробка и задний привод
Передача мощности осуществляется через пятиступенчатую механическую коробку Quaife PG1. Она приводит задние колёса, а за распределение тяги отвечает самоблокирующийся дифференциал. Для лёгкого среднемоторного автомобиля это решение позволяет эффективнее использовать потенциал двигателя при разгоне на выходе из поворотов.
Подвеска полностью переработана. Колея стала шире, появились облегчённые алюминиевые рычаги и шаровые соединения. Базовая версия оснащается регулируемыми пассивными амортизаторами, а в списке опций предусмотрены адаптивные элементы, позволяющие точнее настроить автомобиль под конкретную трассу и стиль пилотирования.
Тормозная система также рассчитана на интенсивную эксплуатацию. На передней оси установлены 300-миллиметровые карбон-керамические диски с четырёхпоршневыми суппортами. Такое оборудование уменьшает неподрессоренные массы и лучше сопротивляется перегреву во время продолжительных заездов.
Автомобиль комплектуется лёгкими коваными колёсными дисками и шинами Yokohama. В качестве альтернативы предлагаются колёса из углепластика. Их установка позволяет сократить массу ещё на 12 кг, что особенно заметно на машине, чей вес изначально находится ниже отметки 600 кг.
Почему центральная посадка важна
Центральное расположение водительского кресла - не просто эффектная особенность интерьера. Оно помогает выровнять развесовку и делает поведение автомобиля более одинаковым в правых и левых поворотах. В обычной дорожной машине водитель заметно влияет на распределение массы по сторонам, тогда как в VHPK его положение практически совпадает с продольной осью автомобиля.
Кроме того, центральная посадка улучшает обзор и создаёт более естественное ощущение управления. Водитель оказывается ближе к геометрическому центру машины и лучше понимает, где находятся её габариты. Для трекового автомобиля это может быть важнее привычного комфорта и наличия второго кресла.
Отказ от пассажирского места также позволил упростить кузов и освободить дополнительное пространство для инженерных решений. VHPK не пытается быть универсальным спорткаром на каждый день: его концепция изначально ориентирована на максимальную вовлечённость пилота.
Небольшой тираж и высокая стоимость
Analogue Automotive намерена выпустить всего 35 экземпляров VHPK. Стартовая цена рестомода составляет 350 000 фунтов стерлингов без учёта налогов. При этом в указанную сумму уже входит стоимость донорского Lotus Elise S1.
Высокая цена объясняется не только редкостью модели. Каждый автомобиль фактически строится заново: перерабатываются монокок, кузов, силовая установка, подвеска, тормозная система и интерьер. Углепластиковые детали изготавливаются небольшими партиями, а значительная часть компонентов требует индивидуальной настройки.
VHPK стал развитием проекта Analogue Supersport, который компания представила и запустила в 2024 году. Этот рестомод также создан на базе Lotus Elise S1 и получил признание благодаря качеству сборки и тщательной инженерной проработке. Однако новая модель заметно радикальнее: вместо универсальности она делает ставку на минимальный вес, мощность и гоночные ощущения.
По сути, Analogue VHPK предлагает альтернативу традиционным суперкарам. Его преимущество заключается не в максимальной скорости на прямой и не в большом количестве электронных систем, а в предельно низкой массе, механической коробке передач, атмосферном моторе и почти непосредственном контакте водителя с автомобилем. Именно поэтому проект может заинтересовать коллекционеров и поклонников трековых машин, для которых чистота ощущений важнее практичности.
